Vuelo de Fernández Noroña fue ilegal: ¿Cómo obtuvo el permiso y quién cubrió los gastos?
El senador Gerardo Fernández Noroña utilizó un avión privado con matrícula estadounidense para realizar una gira por Coahuila, lo que generó cuestionamientos sobre la legalidad del vuelo y el cumplimiento de las normas de aviación civil en México.
De acuerdo con registros públicos, la aeronave identificada como N850KL, modelo Socata TBM 700, está registrada ante la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y pertenece a un fideicomiso creado ante el Banco de Utah. La Ley de Aviación Civil prohíbe a aeronaves privadas extranjeras realizar vuelos dentro del territorio nacional con fines de transporte o cabotaje.
Vuelo de Fernández Noroña podría ser ilegal por cabotaje aéreo
Unotv.com entrevistó al economista y especialista en temas de aviación y turismo Carlos Torres, quien señaló que el cabotaje aéreo se refiere a los vuelos nacionales realizados por aerolíneas extranjeras entre dos destinos dentro de un mismo país. En México, la Ley de Aviación Civil prohíbe esta práctica para proteger a las aerolíneas nacionales y garantizar una competencia justa.
Sobre cómo se obtuvo el permiso, Torres aclara que “son casos excepcionales en los que la autoridad, por ejemplo, en un avión de carga, pudiera hacer este tipo de vuelos, pero requiere todo un procedimiento dentro de la Agencia Federal de Aviación Civil”, lo que sugiere que en el caso de Noroña, un vuelo de pasajeros, sería improbable que se cumpliera con los requisitos legales.
En cuanto a quién cubrió los gastos, el especialista indica que “en materia aeronáutica no hay obligación de reportar el costo ni el origen de los vuelos privados”, aunque sí se debe conocer “el nombre de la tripulación y de los pasajeros que van a volar”. Esto deja en la incertidumbre la procedencia de los recursos utilizados para este vuelo.
Supervisión y sanciones
La AFAC, dependiente de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, es la autoridad encargada de regular todas las operaciones aéreas dentro del espacio mexicano. La ley establece sanciones para vuelos que violen el cabotaje, incluyendo prohibiciones para futuras operaciones.
El seguimiento de vuelos privados puede realizarse mediante sistemas como FlightRadar24, a partir de la matrícula de la aeronave, lo que permite rastrear despegues, aterrizajes y planes de vuelo.
Más datos del especialista
Las aeronaves internacionales sólo pueden volar desde o hacia México, pero no entre ciudades mexicanas. Existen excepciones muy limitadas, generalmente para carga y bajo permisos especiales de la Agencia Federal de Aviación Civil, basados en acuerdos bilaterales con otros países.
El incumplimiento de esta normativa puede derivar en sanciones severas, incluyendo la prohibición de operar en territorio nacional. La autoridad mexicana responsable de supervisar y autorizar cualquier vuelo dentro del país es la Agencia Federal de Aviación Civil, dependiente de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
Sin embargo, Torres enfatiza que la transparencia en autorizaciones y operaciones aéreas es clave para evitar conflictos de interés y garantizar seguridad.
El caso de Noroña pone en evidencia la necesidad de reforzar la supervisión de aeronaves extranjeras y mejorar la transparencia en la operación de vuelos, especialmente cuando involucran pasajeros con cargos públicos.
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Gira y justificación del senador
Fernández Noroña fue captado a bordo del avión durante una gira de trabajo por los municipios de Torreón, Ciudad Acuña y Piedras Negras, en Coahuila, el fin de semana pasado.
Ante los cuestionamientos, el legislador aseguró que no utilizó recursos públicos y que la presidenta Claudia Sheinbaum había autorizado el uso de aeronaves privadas en casos estrictamente necesarios.
“La compañera presidenta dijo que cuando es necesario se puede. Se justifica porque tenía poco tiempo para cumplir con la gira. No hay nada que comentar. Yo voy a seguir recorriendo el país”, declaró ante medios.
El senador sostuvo que el vuelo fue una medida práctica para cumplir su agenda, descartando cualquier irregularidad o gasto indebido.
Posible violación de Noroña a la Ley de Aviación Civil
La Ley de Aviación Civil establece que las aeronaves extranjeras, incluso las de uso privado, no pueden realizar prácticas de cabotaje en México, es decir, transportar personas o realizar vuelos entre puntos del país sin autorización especial.
En este contexto, el uso del avión N850KL plantea dudas sobre el permiso bajo el cual operó, los costos del servicio y el origen de los recursos con que se financió.
Según el diario Reforma, el costo estimado del arrendamiento del avión oscila entre 2 mil dólares por hora, lo que representa más de 250 mil pesos por el tiempo total del vuelo y su pernocta en territorio mexicano.
Hasta el momento, no se han presentado documentos oficiales que acrediten el contrato, la factura ni la autorización emitida por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
Cómo se tramita un permiso de taxi aéreo en México
El trámite para operar un servicio de taxi aéreo en México debe realizarse ante la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Entre los requisitos se encuentra presentar un escrito libre, estudios técnico-operativo y financiero, así como documentación que acredite la personalidad jurídica y la representación legal del solicitante.
También se debe incluir la relación del personal administrativo y el comprobante del pago de derechos correspondientes.
El trámite se realiza en la Ventanilla Única de Servicios de la Dirección General de Aeronáutica Civil, ubicada en Blvd. Adolfo López Mateos #1990, Col. Los Alpes Tlacopac, Álvaro Obregón, Ciudad de México.
La Dirección Ejecutiva de Transporte y Control Aeronáutico es la encargada de emitir los permisos de operación para taxis aéreos. En algunos casos, se requieren documentos apostillados, como los artículos de incorporación de la empresa solicitante, y manuales de operación actualizados.
Lo que falta por aclarar
Hasta el momento, Fernández Noroña no ha presentado pruebas sobre el contrato o la autorización de vuelo. Tampoco se ha informado si el avión contaba con un permiso temporal o si el servicio fue gestionado por una operadora mexicana con certificación vigente.
El legislador reiteró que no hubo uso de recursos públicos y afirmó que continuará utilizando “taxis aéreos” cuando las circunstancias lo requieran.
“No es un asunto de presunción, ni de comodidad. Fue una decisión práctica”, sostuvo.
El caso mantiene la atención pública por las posibles implicaciones legales del vuelo y por la congruencia entre las prácticas de los funcionarios y la política de austeridad impulsada por el Gobierno federal.
